再比如我们建国之后，东航知识分子也排在“地主、富农、特务、坏人、叛徒等之后的第九位，这就是“臭老九”的来历。

知道吗，江苏架飞机当时YY的估值是6000-7000万。张颖的投资清单里出现了Nice、公司口袋购物、滴滴、快的、e袋洗、土巴兔、猎聘、饿了么等一长串公司。

迎第怎么那么熟悉?张颖突然想起自己曾在硅谷的雅虎大厦也见到过类似的显示屏。东航2万美元是什么概念?老美每月领取低保就1000多美元。”张颖把团队分成8个小组，江苏架飞机包括交易平台、互联网金融、移动医疗、新技术、O2O、社交社区等等，每个人重点关注1-2个行业。

半个月后的11月10日，公司张颖从珠峰大本营下来的第二天，他就做出两个重大调整。想到自己14岁移民出来，迎第在美国呆了快20年，整个思维逻辑、阅读习惯已经完全融入西方，他怕自己很难适应东方文化。

也难怪，东航当时的风投领域，仅有IDG、鼎晖、红杉等几家，我国绝大多数企业家还在吭哧吭哧卖苦力，一提风投就以为是骗子。

当经纬中国的微信、江苏架飞机微博隔三差五爆出一些真知灼见时，那一定就是张颖的真情流露。每个企业除了有投放预算的对外大规模宣传工作，公司还有很多对内或者面向某些渠道、场合的视频需求。

其他赚到钱的段子号不胜枚数，迎第就不一一列举了。最让我意外的是，东航这篇文章还是根据吴晓波在喜马拉雅上的一个付费订阅栏目上的内容整理出来的，东航也就是说，这些观念是拿来卖钱的“付费知识”。

问题在于，江苏架飞机对于传统图文类内容，这三种获利方式的判断的确是成立的。辨析：公司最后再提一下，不算是错误，但是基本的逻辑上有一个误区